现代？日产？还是本田？“合资最强1.5T发动机”
盘点地表最强1.5T发动机。说到这个话题，肯定有人会说，宝马i8的B38K15A，或者某款赛车上的等等。
虽然它们的功率确实很大，但它们的成本确实太高了，而且在开发初期，平顺性和燃油经济性等性能已经被抛弃了。
综合实力最强，确实排不上。那么，今天我们就来看看普通家用车市场，谁才是最强的1.5T发动机。
本期话题分为合资品牌和国产品牌两章。今天先来看看合资品牌篇。
现代起亚集团的第一台发动机
G4FS。
现代和起亚对这款引擎的宣传有自己的看法。现代表示他们拥有出色的 CVD 技术。 X，更先进，更省油，在起亚这里，就四个字，表面最强！
不知道这个G4FS引擎是不是表面最强，我们不知道，我们不敢问。起亚的营销方式确实是表面上最强的。
回到发动机本身，从功率来看，200马力，253牛米，最大扭矩释放间隔2200-4000转，油耗6.0L。其实单从数据我们就可以大致分析出这款发动机的动力表现。前期有点肉肉，低扭不是很好。路过L后的感受。
至于起亚是否会对起亚的油门踏板做更激进的校准智能跑步，我还没有打开，不好下定论。从发动机技术来看，G4FS最大的亮点在于这套CVVD技术。全称翻译为无级变速节气门控制系统。也就是说，该系统可以根据不同工况的速度表现合理控制油门的开度。从近距离来看，它兼顾了动力和燃油经济性的表现。
总体来说，这台G4FS虽然实现了不俗的动力，但是出于燃油经济性的考虑还是放弃了。有很多，比如最直接的，低扭矩性能，最大扭矩转速范围，可以说是没有那么好驱动的大功率发动机。
第二台发动机
日产KR15三缸发动机目前仅搭载新款启骏。从参数上来看，204马力，300牛米，5.8L油耗，不知道起亚的人怎么看~
这个引擎的核心技术，VC-Turbo超级变引擎我们都很熟悉。之前在新天籁上也用过，不过是4缸2.0T版本。这套发动机技术其实和CVVD追求的结果是一样的，就是让发动机更高效。只是这台KR15发动机是基于压缩比的。引擎可在 8:1 和 14:1 之间智能切换。这一点与阿特金森循环非常相似。
从实际体验来看，这款发动机的动力体验与G4FS非常相似，都是低扭矩，再次加速的能力不是很好。此外，这与CVT变速箱有很大关系。不能直接通过提高速度来增加爆发力来达到更强的爆发效果。它的速度只能通过模拟降档来定期提高。开车不是那么酷。
还有一个最大的槽点，3缸发动机，虽然没感觉到明显的抖动，补充一下经过这么多技术抑制抖动，不会有抖动，但市场接受度不高。毕竟，国内市场现阶段还在谈论换色时代。
第三款发动机
Honda L15BN，这台发动机是我们的老朋友，推出多年。主要代表车型是目前的雅阁大功率版。
从数据上看，194马力，260牛米，油耗6L，最大扭矩转速范围是1600-5000转，比以上两款发动机都要宽。当然，要取得如此出色的数据表现，本田也拿出了看家本领，就是这套VTEC，可变气门正时+气门升程控制系统。
这款1.5T采用的VTEC技术，类似于JDM粉丝心中设定的自吸。它不一样。它的主要作用不是增加进气量，而是控制气缸内废气的残留量，提高压缩比，从而提高热效率。其实一般来说，也是在燃油经济性和动力性能之间做一个中和。
从实际表现来看，搭载这款L15BN发动机的雅阁在三款车中的动态响应最为出色。直接说，虽然依旧搭载了CVT变速箱，但会有提速不明显的“副作用”，但更好的低扭矩性能和更宽的扭矩释放范围让它运行起来更加灵活。
总结
总的来说，这三款1.5T发动机无论是动力还是技术，都达到了合资品牌中的第一梯队，但在不同类型、不同风格的车型上，进行不同的调整。就我的主观感受而言，我其实更喜欢本田的L15BN发动机，因为它的应用范围更广。经过实际体验，无论是什么风格的车型，它都可以是中型家用车，也可以是跑车，也可以是SUV。获得良好的动态响应。
